80%的电动自行车火灾产生在充电时由锂电池燃爆引起。
《眺望东方周刊》记者简宏妮 修改顾佳贇
2024年2月23日，明火熄灭后的南京市雨花台区明尚西苑6栋
2月23日4时39分，南京雨花台区明尚西苑6栋，地上架空层停放的电动自行车引发火灾，形成多人伤亡。两天之后的2月25日，北京市丰台区马家堡大街一室外独立车棚也因电动自行车充电产生火灾。接二连三的火灾，让电动自行车安全问题持续冲上热搜。
近年来，电动自行车充电起火导致的火灾事端比年添加。据国家消防救援局核算，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，比较2022年上升17.4%。其间，80%的电动自行车火灾产生在充电时由锂电池燃爆引起。
锂电池用在自行车上终究安不安全？电动自行车事端多发背面，暴露出哪些首要问题？
锂电池仍是首选
北京白领刘媛的“小电驴”是花了近3000元从品牌厂家专卖店买的。“尽管闲鱼上有廉价的二手车，但我不敢买。我的车首要用来接送孩子，安满是榜首位的。”刘媛告知《眺望东方周刊》。
“现在，国内电动自行车保有量超越3.5亿辆，相当于每4个人就有一辆！”安徽城满电动力科技有限公司总经理罗靖告知《眺望东方周刊》，作为电动自行车出产和运用榜首大国，我国每天挨近28亿次出行需求中，有8亿到10亿次依靠电动自行车完结。
国内电动两轮车被划分为电动自行车、电动简便摩托车和电动摩托车三类，其间，电动自行车（俗称“小电驴”）是商场上的主力产品。
翻开某二手交易途径，能够看到二手电动自行车的价格从100多元到1000多元不等。“品牌新车价格一般要3000元左右，贵就贵在锂电池上，商场上单组锂电池商场零价格在900-1200元，同规范的全新锂电池价格差不多是曩昔铅酸电池的两倍。”某电动自行车出产厂家负责人说。
“在我国，电动自行车开展现已20多年，前期以铅酸电池为主，跟着绿色低碳出行的开展、以及‘新国标’的要求，现在锂电池运用场景越来越多。”罗靖说。
交通与开展政策研究所高档交通工程师鹿秋杨告知《眺望东方周刊》，铅酸电池和锂电池各有所长，“铅酸电池廉价、不易爆燃；锂电池分量轻，能量密度高”。
鹿秋杨介绍，2019年4月施行的《电动自行车安全技能规范》（俗称“新国标”），将电动自行车分量约束在55公斤以内。轻量化的需求，使锂电池的商场浸透率进一步提高。
某电动自行车厂家相关负责人给本刊记者算了一笔账，依照能续航60公里左右的电池储能量核算，铅酸电池占重25公斤，若按“新国标”设定的55公斤总分量核算，车架、轮毂、电机等零部件有必要做到30公斤以内，再考虑到价格、本钱、质量、安全，实践上30公斤做不下来。所以，从分量考虑，只能用更轻的锂电池。
无锡市查验检测认证研究院事务运营部部长薛宇介绍，比较铅酸电池，锂电池更易起火，首要是由于电池的资料与结构所决议的。锂电池能量密度比铅酸电池高，锂的化学性质更生动，锂电池电解液也比铅酸电池的稀硫酸电解液更易焚烧。铅酸电池呈现热失控时，最多鼓胀或裂开，一般不会有更剧烈的反响。锂电池因内阻小、隔板薄，呈现热失控时，就会产生燃爆。
罗靖以为，从绿色环保、循环寿数、高低温功能、能量密度以及稳定性归纳来看，锂电池依然是当下电动自行车最具性价比的挑选。
“每一块正规上市的电池其实都阅历了严厉检测，应当说都是契合安全要求的，问题是在运用过程中，每块电池运用场景不相同，内部老化状况很难得到及时评价。”广州大学化学化工学院教授王家海说。
“比较正规电池老化形成的安全问题，运用不合法改装的残次电池更简单形成电动自行车起火。”罗靖说。
针对电动自行车的安全隐患，第十四届全国人大代表、天能控股集团董事长张天任主张，赶快修订《电动自行车安全技能规范》，放宽整车分量约束，添加对电池安全性的要求。
“单从技能层面看，电动自行车电池完全能够做到跟电动轿车相同安全，但实践状况比较复杂，改装残次电池屡禁不绝。”王家海告知《眺望东方周刊》。
何来残次电池？
小施是某外卖途径的一名外卖员，入行以来已替换过两辆电动自行车和四次电池。
小施说，外卖员在替换电动自行车时，往往会挑选一块续航能力强的改装电池。他之前骑的是一辆500元下手的雅迪二手电动车，配搭一款72V65Ah大容量电池，电池购自网上，价格近3000元，续航路程超越100公里。寻求高速度、长路程是外卖员的作业需求，但72V现已超越了“新国标”规矩的电池48V额外电压。
罗靖介绍，“新国标”其实现已对电动自行车提出了具体规范，如电机功率不超越400W，蓄电池电压不超越48V，并添加防篡改、防火、阻燃功能、充电器维护等安全要求。理论上，在这个安全规范下，篡改电池、大容量非标电池等都应该被商场“拒之门外”。
但实践状况是，近年来的安全事端查询结果表明，火灾爆破事端多产生在非标、超支电池上，80%以上事端因私行改装电池而起。2021年在国家化学与物理电源产品质量监督查验中心进行的一次非品牌锂电池测验中，100个项目有14个呈现起火、焚烧和爆破等结果。该中心对电动车自行车安全事端事例剖析后指出，相关事端首要诱由于：整车改装、电池改装、充电器毛病、残次电池质量问题等。
2023年6月6日，在枣庄市国家锂电池产品质量查验检测中心，作业人员对锂电池进行查验（郭绪雷/摄）
改装残次电池终究谁在造、谁在卖？
近来，成都市金牛区商场监管局执法人员对坐落茶店子横街23号的某电动车车行进行检查，发现店内正在拼装电动自行车用锂离子电池，现场有出产所用的电池电芯、电池维护板、半制品电池组和假造标签的制品锂电池组。
经查，该车行购进电池电芯、电池维护板等资料，自行拼装成电池组制品用于出售。到案发时，共出产拼装7组不同规范型号的锂电池，已出售5组，库存2组（经检测不合格）。该地商场监管局责令车行中止违法行为，并作出罚没18894元的行政处罚。
业界专家剖析，改装电池一大来历是出厂时质量就不过关的轿车锂电池。
在电动自行车行业界，整车企业均不出产电池，而是向电池厂家直接定制或收购单个电池组制品再装车。清华大学教授马贵龙介绍，部分轿车锂电池大厂，会将电压相同、内阻共同的合格电池组配好卖给电动自行车整车厂，而把内阻、电压良莠不齐、配不上组的电池卖给一些没有锂电池出产资质的小厂。这些小厂再将电池串并联、打包，做成电池组，卖给电动自行车维修点、出售门店等二级商场。
改装电池第二大来历是轿车电池退役收回环节的缝隙。
在一家正规动力科技公司内，几百箱退役动力电池静静躺在拆解车间里，现已拆盖的方形电池包里边装着上百个电芯，这些电芯会顺次用专业设备检测，其间剩下容量较高的电芯，可从头拼装成新的电池包，投放到低速电动车、储能、路灯等对电池功能要求相对较低的范畴——进入梯次运用。如电池容量过低，就会经过相应的工艺技能，提取其间的有用金属元素，再将这些金属资料卖给原资料厂商。
据天眼查数据显现，现在全国有超越7万家企业经营“电池收回”事务。而2018年以来，进入工信部“白名单”的企业仅88家。
“我国新动力轿车电池质保年限首要会集在5-8年，2019年左右的榜第一批轿车安装的动力电池开端会集批量退役。但是退役动力电池收回工业的开展严峻滞后于新动力轿车工业，巨大的退役电池量和严峻不足的规范化收回率，给了违规改装锂电池的灰色工业链生计开展空间。”罗靖说。
完善法规与技能
“要处理电动车锂电池安全问题，首要是两个方向：一是法规，制止改装电池入市；二是经过技能晋级，提高电池安全。”王家海说。
2024年3月12日，安全出产检查人员在北京市大兴区天宫院大街的居民楼电梯内粘贴电动自行车安全运用宣传画（李欣/摄）
2023年9月，国家认证认可监督办理委员会网站发布了新版电动自行车CCC 认证施行规矩，较旧版规矩，新规引入了新拟定的两份强制性国家规范《电动自行车电气安全要求》(2024年1月1日起施行)和《电动自行车用充电器安全技能要求》（GB 42296-2022），两项规范是电动自行车电气安全、充电器安全范畴的第一批强制性国家规范。
本刊记者还在国家规范化办理委员会网站查询到，2022年由工业和信息化部安排起草的强制性国家规范《电动自行车用锂离子蓄电池安全技能规范》现已完结了起草和征求意见阶段，现在正处于检查阶段。该规范从单体电池过充电、过放电、电池组温度维护和过充电维护等33项安全技能指标进行了规矩。
据我国电子技能规范化研究院安全技能研究中心副主任何鹏林泄漏，依照项目计划，这项强制性国家规范将于2024年发布。该规范将添补国家层面临电动自行车用锂离子电池安全质量监管的技能根据空白。规范发布今后，依照《中华人民共和国规范化法》的规矩，不契合强制性规范的产品、服务，不得出产、出售、进口或许供给。
针对轿车退役电池违规运用问题，业界专家主张，赶快出台法规树立电池制作企业责任制、追溯轿车退役电芯流向、完善退役电池正规收回途径等办法，切断损害电动自行车安全的灰色工业链。
但与此同时，要经过技能晋级彻底处理锂电池易燃问题，行内专家以为，现在暂时还没有“革命性”计划。
眼下有一些厂家推出了钠电池产品。钠的化学特点没有锂生动，相对更安全，但能量密度不及锂电池，商场对钠电池的反响并不火热。业界也有人提出能够用氢动力替代锂电池。罗靖以为，氢动力现在还并没有到大规模实践使用的阶段，未来走向也需求持续调查。
王家海表明，现在从技能层面而言，固态电池和带有智能传感器的锂电池是未来的开展方向。“锂电池安全的终极处理计划是处理固态电池的技能问题，即电解质为固态。现在锂电池电解质是液态，所以易产生胀大、爆破。此外，带有智能传感器的锂电池则能在电池充电时，供给有用的安全预警，一旦超越必定的风险值，充电就会主动停掉。现在，这两项技能要想获得成功并走向商场，需要时日。”
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